10月31日，航運巨頭馬士基（Maersk）官宣與隆基綠能科技有限公司達成了一項長期生物甲醇承購協(xié)議，旨在降低馬士基不斷增長的雙燃料甲醇集裝箱船隊的溫室氣體排放。
生物甲醇將由隆基位于河南省許昌市的工廠生產(chǎn)供應(yīng)，原料來自農(nóng)業(yè)廢棄物（秸稈和果樹修剪枝條），滿足馬士基的甲醇可持續(xù)性要求，包括在生命周期內(nèi)相比化石燃料至少減少65%的溫室氣體排放（以94克CO2e/MJ為基準）。
公開信息顯示，該項目位于河南省襄城縣先進制造業(yè)開發(fā)區(qū)南園區(qū)（原襄城縣循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)），總投資20億，2024年4月3日上午開工，歸屬許昌隆基生物能源有限公司，項目產(chǎn)能為12萬噸/年及自發(fā)電約30000kW。
對馬士基的首批產(chǎn)品預(yù)計將在2026年開始交付，且預(yù)計到本世紀末，生產(chǎn)將達到全面的生產(chǎn)規(guī)模，這是一個長期協(xié)議，協(xié)議的有效期將延續(xù)至下一個十年。
“生物質(zhì)甲醇和e-甲醇（電甲醇）仍然是這十年來最有前途的替代航運燃料，與隆基的協(xié)議證明了這一點，全球航運面臨的凈零排放主要挑戰(zhàn)是化石燃料與溫室氣體排放量較低的替代品之間的價格差距。我們繼續(xù)強烈敦促國際海事組織成員國通過采用全球綠色燃料標準和雄心勃勃的定價機制來創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，這是該行業(yè)迫切需要的。”馬士基拉首席運營官巴布·拉法特·布洛斯說。
隨著隆基生物質(zhì)甲醇產(chǎn)量提升和燃料供應(yīng)增加，馬士基在確保為其自有的雙燃料甲醇船隊提供足夠的甲醇方面取得了進展，目前已有7艘船只投入運營。馬士基目前的甲醇采購協(xié)議已經(jīng)滿足了2027年雙燃料甲醇船隊超過50%的需求。
該協(xié)議是馬士基全球替代燃料投資組合不斷擴展的結(jié)果，其中多個甲醇項目目前已進入成熟階段。
馬士基能源市場負責(zé)人表示：“盡管我們認為全球物流的未來將通過多個途徑實現(xiàn)凈零排放，但這一協(xié)議突顯了各市場上雄心勃勃的開發(fā)商繼續(xù)推進甲醇項目的持續(xù)勢頭。中國繼續(xù)在這一領(lǐng)域發(fā)揮著先鋒作用，值得鼓勵的是，其他地區(qū)的市場也在積極發(fā)展。美國就是一個例子，我們正在與多個前景可期的項目密切合作。”
據(jù)悉，隆基與馬士基在海運和物流服務(wù)方面建立了合作伙伴關(guān)系，此次協(xié)議成為兩公司合作的又一里程碑。
在發(fā)力光伏主業(yè)之外，隆基正向氫能、甲醇等等多元綠色燃料拓展，8月21日，隆基綠能集團與烏拉特后旗簽訂40萬噸風(fēng)光氫儲制綠甲醇一體化項目合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，隆基綠能計劃建設(shè)1.05GW風(fēng)光發(fā)電項目，年產(chǎn)5.4萬噸綠氫，所制氫氣直接用于合成年產(chǎn)40萬噸綠色甲醇。該項目計劃投資69.74億元，于2025年開工建設(shè)，2026年投產(chǎn)。
隆基綠色甲醇項目分布圖
甲醇（CH3OH）是一種液體化學(xué)品，用于數(shù)千種日常用品，包括塑料、油漆、化妝品和燃料。液態(tài)甲醇由合成氣（氫氣、二氧化碳和一氧化碳的混合物）制成。這些簡單的成分可以從廣泛的原料中獲取，并使用不同的技術(shù)方法。
可再生甲醇是一種超低碳化學(xué)品，由可持續(xù)生物質(zhì)（通常稱為生物甲醇）或可再生電力產(chǎn)生的二氧化碳和氫氣生產(chǎn)。
航運業(yè)是全球溫室氣體排放的主要來源之一，自2024年1月起，歐盟碳市場已擴大至涵蓋所有進出歐盟港口的5000總噸及以上的大型船舶的二氧化碳排放，無論其懸掛哪國旗幟，航穩(wěn)過運公司在初期階段僅需為部分排放交付配額：
2025年：為2024年報告的排放量的40%交付配額；
2026年：為2025年報告的排放量的70%交付配額；
2027年及以后：為其報告的全部排放交付配額。
連續(xù)兩個或兩個以上履約期不遵守歐盟MRV要求的船舶可能會被驅(qū)逐并拒絕在歐盟進行貿(mào)易，未能交出配額的公司將面臨100歐元/噸二氧化碳的超額排放罰款，并且仍有責(zé)任交出所需的配額，公司的所有船舶會被拒絕進入歐盟。
對船東影響最大是2023年7月25日在歐盟理事會通過的FuelEU Maritime法規(guī)，法規(guī)設(shè)定了船舶燃料的年平均溫室氣體強度（GHG Intensity）下降目標，2025年的船舶使用燃料所需溫室氣體強度降低幅度為2%（與2020年的基線相比），到2030年6%，2035年達到14.5%，而到2050年要達到80%。
為應(yīng)對歐盟綠色法規(guī)，馬士基致力于使用綠色燃料替代傳統(tǒng)的化石燃料，根據(jù)馬士基官網(wǎng)提供的文件，馬士基對生物質(zhì)原料和綠色燃料有全范圍的嚴格需求，并遵循以下三個原則：
認證：所有生物燃料必須通過第三方認證，以確保其可信度。所有燃料必須提供可持續(xù)性證明（PoS）或在質(zhì)量平衡計劃下的等效證明，以支持對燃料排放減少的任何聲明。馬士基接受RSB和ISCC認證的燃料，并且是這兩個認證體系的活躍成員，積極參與新燃料和生產(chǎn)方法的認證標準制定。
生命周期溫室氣體減排：燃料必須滿足《歐盟可再生能源指令》（2018/2001）第29條第10款中的最低減排要求，即生物燃料需比化石參考燃料減少65%的溫室氣體排放，而電子燃料需減少70%。
原料來源：馬士基僅接受廢棄物和殘余物作為原料。林業(yè)廢棄物和殘余物必須來自FSC認證的森林或同等認證。馬士基不接受任何第一代農(nóng)作物（如玉米、大豆、油菜、棕櫚、甘蔗、甜菜、葵花、能源作物）或常用于飼料的原料。馬士基不接受任何第一代木質(zhì)生物質(zhì)原料。馬士基不接受與棕櫚油相關(guān)的任何原料，包括來自棕櫚油生產(chǎn)過程中的廢棄物和殘余物（如棕櫚油廠廢水（POME）、空果串、棕櫚脂肪酸蒸餾液（PFAD）、廢漂白土油等）。
新的綠色燃料（如甲醇）的評估基于生命周期分析（LCA）。除了氣候變化，馬士基還會考慮一系列環(huán)境指標，如生物多樣性、生態(tài)系統(tǒng)、資源和材料的枯竭、人類健康和生態(tài)毒性、空氣和水質(zhì)等。我們在決策支持中采用后果性生命周期分析（consequential LCA），這意味著我們還會考慮燃料使用的間接效應(yīng)，如間接土地使用和其他邊際效應(yīng)。這對于避免將溫室氣體排放和影響從一個利益相關(guān)方轉(zhuǎn)移到另一個利益相關(guān)方至關(guān)重要。
對于電子甲醇，我們將只使用生物源CO2作為原料，并與綠色氫氣結(jié)合生產(chǎn)甲醇。生物源CO2是例如從生物氣升級為生物甲烷、biomass發(fā)電廠、紙漿和造紙廠以及乙醇廠等地方獲得的廢棄物，目前這些CO2通常直接排放到大氣中。氫氣必須是“綠色的”，即由使用可再生電力進行水電解產(chǎn)生的。電子燃料的工業(yè)化生產(chǎn)對電力的需求非常龐大。因此，按照歐盟可再生能源指令及其附屬法案的要求，馬士基要求用于電子燃料生產(chǎn)的可再生電力是額外的，即必須新增可再生電力容量。
在甲醇船布局上，10月9日，馬士基第五艘甲醇雙燃料16000TEU級大型集裝箱船Alexandra Maersk 輪在英國費力克斯托港舉辦命名儀式，這是馬士基旗下第六艘能夠使用甲醇燃料的船舶。
該船也是計劃于2024 年-2025 年交付的18 艘大型雙燃料甲醇船系列中的第五艘。每艘船可運載約16,000個標準集裝箱 (TEU)。
10月29日上午，由舟山亞泰船舶修造工程有限公司承接的，全球首艘馬士基大型集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目順利完工交付。馬士基目前已經(jīng)手握七艘甲醇船。