7月28日凌晨2:30，內(nèi)蒙古涼城縣與和林格爾縣交界的山谷里，寒氣逼人。
在國(guó)家能源集團(tuán)新朔鐵路大準(zhǔn)線K136+200處，一盞盞應(yīng)急照明燈撐開(kāi)一片暈黃的光域，照亮了搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)。百米外路橋下，洪水撞擊橋墩的“轟隆”聲與挖掘機(jī)“哐當(dāng)”的平料聲、鐵鍬鏟擊石渣的“嚓啦”聲交織在一起，織成一張緊繃的聲網(wǎng)。
此刻的氣溫，僅僅17攝氏度，筆者裹緊安全背心，踩在混雜著泥漿的石碴里，深一腳淺一腳，跟著新朔鐵路大準(zhǔn)公司工程管理部副主任羅慧平，沿著路基邊坡往搶險(xiǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)深處走去。
這里距離大同市136公里，從23日20時(shí)起，暴雨像打翻的水缸般傾瀉而下。新朔鐵路全線累計(jì)降雨量已達(dá)245毫米，創(chuàng)下有氣象記錄以來(lái)的極值，336次出巡警戒、128次限速警戒、30次封鎖警戒的紅色警報(bào)在調(diào)度中心的屏幕上不斷閃爍。
12個(gè)站點(diǎn)的雨量監(jiān)測(cè)器被這場(chǎng)百年一遇的洪水逼到了量程極限，大準(zhǔn)線涼城站24日凌晨3時(shí)的小時(shí)降雨量更是飆至78mm。尤為嚴(yán)重的是三處線路路基邊坡發(fā)生溜塌，成為當(dāng)前搶險(xiǎn)重點(diǎn)。其中，位于大準(zhǔn)線外西溝站區(qū)的前石門站管內(nèi)，路基邊坡溜塌長(zhǎng)度達(dá)150余米。
據(jù)羅慧平介紹，由于險(xiǎn)情現(xiàn)場(chǎng)位于山區(qū)，地勢(shì)復(fù)雜，且降雨持續(xù)，大型施工機(jī)械、器具及搶險(xiǎn)人員一度難以順利抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。目前，除了鐵路運(yùn)輸部分施工器械作業(yè)外，超過(guò)一千人在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，主要靠人力來(lái)?yè)屝蘧€路。
“小心腳下！”羅慧平的提醒聲被風(fēng)卷走一半，斜挎在他身上的燈在昏暗里劃出晃動(dòng)的光柱，照亮前方1米處一個(gè)直徑約半米的塌陷坑——路基邊坡的溜塌已經(jīng)撕開(kāi)了數(shù)個(gè)缺口，原本應(yīng)與鋼軌齊平的道砟層像被巨獸啃過(guò)一口，露出的鋼筋在燈光下閃著冷光。
“24日凌晨4點(diǎn)17分，巡查員發(fā)現(xiàn)這里的排水溝開(kāi)始往外冒泥漿。”羅慧平蹲下身，手指劃過(guò)懸空的路基邊緣說(shuō)，“當(dāng)時(shí)雨勢(shì)正猛，每分鐘降雨量超過(guò)1.2毫米，我們用沙袋堆了三道防線，但根本頂不住——水是從地下滲過(guò)來(lái)的，像給路基安了個(gè)抽水機(jī)。”
現(xiàn)場(chǎng)的搶險(xiǎn)隊(duì)伍正分三個(gè)梯隊(duì)作業(yè)。羅慧平介紹說(shuō)，第一梯隊(duì)從火車上通過(guò)轉(zhuǎn)載設(shè)備卸載路基的防洪石碴和拌和料，第二梯隊(duì)利用挖掘機(jī)或人工將卸下來(lái)的料進(jìn)行攤平，第三梯隊(duì)就是將這些料裝入石碴袋并將其碼在指定位置，加固路基。
跟隨羅慧平來(lái)到路基外側(cè)的下部，明顯看到路基邊坡溜塌，造成路基下部十多米區(qū)域出現(xiàn)了明顯懸空，剛剛卸下的防洪石碴和拌和料上，數(shù)十名作業(yè)人員三三兩兩分組，用鐵鍬一鏟一鏟艱難地裝入石碴袋，鐵鍬摩擦著石碴，發(fā)出清脆的聲響，一滴滴汗水順著他們黝黑的皮膚滑落，偶爾發(fā)出只言片語(yǔ)地交流著作業(yè)步驟。
現(xiàn)在正處于迎峰度夏、能源保供和防汛度汛的關(guān)鍵時(shí)期，作為我國(guó)第二大能源通道的重要組成部分，如何盡快搶險(xiǎn)攻堅(jiān)，保證線路在最短時(shí)間內(nèi)修復(fù)，確保暢通？
羅慧平介紹說(shuō)：“一方面，我們通過(guò)防洪石碴和拌和料裝袋堆碼來(lái)填充懸空的路基部分，并用錨來(lái)固樁，盡快恢復(fù)上線運(yùn)輸。另一方面，我們雙線變單線運(yùn)輸，保證一條線不打烊，這就像給血管做了搭橋手術(shù)，我們臨時(shí)調(diào)整了閉塞區(qū)間，將原本雙向行駛的線路改為單向循環(huán)，雖然通行效率下降了30%，但保證了日均30列貨車的運(yùn)輸量。”
他嘶啞的聲音在作業(yè)設(shè)備的轟鳴聲中時(shí)弱時(shí)強(qiáng)，“我這嗓子是喊啞的，你也看到，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的聲音很吵，必須大聲喊才能把各項(xiàng)作業(yè)指令交代清楚。”即便如此，他口袋里的對(duì)講機(jī)每隔幾分鐘就會(huì)響起，每次回應(yīng)又都帶著不容置疑的堅(jiān)定。
24日完成初期清淤，25日架設(shè)第一排鋼軌，26日完成3000袋石碴堆砌，27日目標(biāo)是推進(jìn)錨固樁施工。還有不到兩天的時(shí)間，這是上行線搶通的最后期限。
從24號(hào)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情到現(xiàn)場(chǎng)，羅慧平帶著隊(duì)伍已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)整整4天。他說(shuō)：“搶險(xiǎn)期限就在眼前了，時(shí)間比較緊張，我們必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保證上線運(yùn)輸安全暢通！”
凌晨四點(diǎn)多，天邊泛起魚(yú)肚白，羅慧平又回到了自己的崗位上，“第三排錨固樁再加兩根！”他的聲音依然沙啞，卻帶著穿透晨霧的力量。遠(yuǎn)處的下行線傳來(lái)火車?guó)Q笛聲，一列滿載煤炭的列車正緩緩駛過(guò)，“哐當(dāng)！哐當(dāng)！”的?聲音震徹山谷。
幾千袋石料筑起了一百來(lái)米長(zhǎng)的防護(hù)墻，牢固著路基。搶險(xiǎn)人員正在等待著下一個(gè)作業(yè)的指令，有的坐在臨時(shí)搭建的帳篷里打盹，有的三兩坐在一起在短暫的休憩中聊天，話題離不開(kāi)“早點(diǎn)通線”。新運(yùn)來(lái)的混凝土正在攪拌，發(fā)出低沉的轟鳴，像在為這場(chǎng)持久戰(zhàn)擂鼓助威。
“預(yù)計(jì)29日中午12點(diǎn)，上行線就能恢復(fù)通行。”羅慧平用袖口擦了擦滿臉的泥水，露出了難得的笑容。他的手機(jī)又收到氣象預(yù)警：未來(lái)24小時(shí)還有小雨，但搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的頭燈依舊亮得耀眼，在漸亮的天色里，像一顆顆永不熄滅的星辰，照亮著能源動(dòng)脈的暢通之路。（文/馮韶新 思?jí)褖?圖/文閔）