頭頂“中字頭”的中車株洲所在上演“一夜崛起”的戲碼后，再以令全行業(yè)側(cè)目的低價狂攬各路儲能大單。
撰文 | 葉均
出品 | 星球儲能所
去年12月份，央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目有一期“儲能市場‘冰與火’”的專題調(diào)查。
節(jié)目中，中車株洲所商務經(jīng)理趙俊璋在采訪中不無春風得意地談及，自己的上一個中標項目已被各大媒體爭相報道多時。
※ 0.638元/Wh的低價曾轟動一時
趙俊璋所負責的項目，正是廣東能源集團新疆有限公司2023年儲能設備采購，在合計容量225MW/900Mh的招標項目中，中車株洲所以0.638元/Wh的超低價格中標，穩(wěn)居第一投標人位置，逼近成本底線的報價在圈內(nèi)轟動一時。
盡管就日前公示的大唐集團2024年儲能系統(tǒng)框架采購中標結(jié)果來看，比亞迪0.635元/Wh的單價已然低于這一歷史價格。
然而，在這份中標名單當中，中車株洲所亦作為第一中標人赫然在列，并以0.687元/Wh價格獨攬半數(shù)訂單（1GWh）。
項目招中標信息本就為行業(yè)所密切關注，公司頻繁以超低價格收獲大單的成績更難免吸引全行業(yè)矚目。
事實上，2021年以前在儲能行業(yè)還相對名聲不顯的中車株洲所，自2022年便以行業(yè)第一的增速躍升至國內(nèi)儲能系統(tǒng)出貨量第二名。
令人瞋目結(jié)舌的低價、一夜崛起式的狂飆，很難不讓人意識到一個關鍵的問題——能頂著“中字頭”坐上儲能行業(yè)大單“釘子戶”，中車株洲所絕對不簡單。
央企“老大哥”
作為我國高端裝備制造業(yè)的典型代表，中車140年創(chuàng)業(yè)史的發(fā)端遠在新中國成立以前。
1881年，伴隨晚清洋務運動，中國第一家鐵路工廠“唐山胥各莊修車廠”制造出中國第一臺蒸汽機車。這輛英文譯名也稱作“中國火箭號”（Rocket of China）的 “龍?zhí)枡C車”，標志著我國鐵路工業(yè)從0到1的開端。
※ Rocket of China “龍?zhí)枡C車”
事實上，當下中國中車下屬諸多主體，多在上世紀初期就已然誕生。如唐山胥各莊修車廠，即為如今中車唐山公司的前身。
還有京漢鐵路兩端的長辛店機廠（中車二七機車公司前身）、江岸機廠（中車長江公司前身），中東鐵路北端的哈爾濱臨時總工廠（中車哈爾濱公司前身），膠濟鐵路邊的四方機廠（中車四方股份公司前身）等。
從1949年的鐵道部廠務局，到2000年后與鐵道部脫鉤，分立組建中國南車與中國北車，并分別于2008年、2009年上市；再到2015年6月1月，二者重新合并為中國中車股份有限公司，并于6月8日在滬港兩地上市交易。
時至今日，中國中車作為全球第一大軌道交通裝備供應商，已成為坐擁46家全資及控股子公司，員工17萬余人的龐然大物。以346.96億美元總營收，位居2023年《財富》世界500強榜單第434位。
作為高鐵技術(shù)世界第一的央企“老大哥”，和諧號、復興號這類響亮的名片自不必說。但許多人都不知道的是，中車集團在新能源領域也多有建樹。
尤在儲能行業(yè)，中國中車早在十年以前就已開始布局。只不過，中車率先布局的技術(shù)方向并非現(xiàn)下最為火爆的鋰電池儲能，而是超級電容儲能。
集團旗下寧波中車新能源科技有限公司（簡稱“中車新能源”）成立于2012年，作為全球性的功率型儲能技術(shù)產(chǎn)品和解決方案供應商，不僅具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的超級電容制備技術(shù)，還首次實現(xiàn)石墨烯在超級電容領域的規(guī)模化應用。
其超級電容產(chǎn)能及出貨量均達到全球領先水平，軌道交通用動力性超級電容器產(chǎn)量逾150萬支/年，于2020年底實現(xiàn)“亞太第一，世界第二”目標。
據(jù)研精智庫數(shù)據(jù)顯示，中車新能源2021年所占市場比重約達28.2%。
※ 中車新能源官網(wǎng)地鐵線路儲能系統(tǒng)產(chǎn)品介紹
而由于超級電容器在制動能量回收、十年以上長使用壽命、響應快且效率高等方面的優(yōu)勢，在風電備用電源、新能源汽車混合儲能系統(tǒng)、軌道交通儲能等領域廣為應用。
考慮到中車集團的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，也就不難理解中車的儲能之路為何從超級電容開始走起。
在業(yè)內(nèi)最為關心的電化學儲能領域，中國中車則相對較晚涉足，且早期多服務于軌道交通等領域，直到近兩年才幾乎以“一夜崛起”之勢迅速站到行業(yè)舞臺中央。
其中，2018年才由集團旗下貨車板塊成員企業(yè)重組成立的中車長江運輸設備集團有限公司（簡稱“中車長江集團”），自成立的第二年起便開始著手研發(fā)軌道交通用儲能設備，其首創(chuàng)的鐵路及其多式聯(lián)運鋰電池動力冷藏集裝箱，已運用于我國鐵路上海—成都冷鏈班列。
中車長江集團研發(fā)的全國首臺可移動式1MW/2MWh儲能集裝箱，采用標準40英尺集裝箱模塊化結(jié)構(gòu)，樣機于2022年11月在漢下線并已投入批量生產(chǎn)。
※ 中車長江集團研發(fā)的全國首臺可移動式儲能集裝箱
作為中車四大研究所之一的中車青島四方車輛研究所有限公司（簡稱“中車四方所”），作為國內(nèi)最早將超級電容應用于地鐵再生制動能量吸收利用領域的企業(yè)，也已在超級電容領域深研多年。
近年來，圍繞“源網(wǎng)荷儲一體化和多能互補”，立足PCS變流產(chǎn)品與儲能系統(tǒng)集成業(yè)務，公司正將“儲能+”一體化綜合能源管理作為新的突破口。
其松原儲能生產(chǎn)基地建有5條生產(chǎn)線，具備儲能系統(tǒng)、PCS變流柜等多種產(chǎn)品生產(chǎn)制造、測試檢驗和全壽命周期維保能力；3.44MWh液冷集裝箱儲能系統(tǒng)也于去年研制成功，為公司在德令哈的100萬千瓦源網(wǎng)荷儲項目提供裝備支撐。
※ 中車四方所松原儲能生產(chǎn)基地
當然，上述兩家公司盡管客觀擴大了鮮紅的“車”字標志在儲能行業(yè)的傳播，卻也實在難以匹配中國中車的赫赫威名。
要說真正為中車集團在儲能行業(yè)打出聲望的業(yè)務主體，還要看在集團旗下最注重新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中車株洲電力機車研究所有限公司，也即我們今天所談論的主角——中車株洲所。
大單“釘子戶”
事實上，將中車株洲所完全看作儲能行業(yè)“新秀”其實并不恰當。
早自2003年的一場以“危機與發(fā)展”為主題的內(nèi)部討論后，中車株洲所便循著“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”的戰(zhàn)略方向，逐漸成為中車集團內(nèi)部打造多元產(chǎn)業(yè)集群的典型代表。
※ 中車株洲所門前雕塑象征“時代與運動”
在新能源賽道，中車株洲所相繼涉足風電整機、新能源汽車制造、光伏逆變器等多個領域，依托中車在軌道交通儲能領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，儲能自然也成為公司技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化延伸的重點方向。
據(jù)公司官微介紹，中車株洲所已有六十余年變流技術(shù)創(chuàng)新、二十余年儲能技術(shù)積淀，并開展儲能系統(tǒng)、綜合能源、電氣化公路、制氫系統(tǒng)四大業(yè)務。
不過，將中車株洲所視作一支“儲能新軍”也有其道理可言。
甚至毫不夸張地講，中車株洲所幾乎是自踏入電化學儲能賽道起，便拿到了出道即巔峰、扮豬吃老虎的主角劇本。
2021年，尚未登入儲能系統(tǒng)集成商前十榜單的中車株洲所，于當年最大的新聞還是推出“一機一儲”的風儲融合方案。
然而，伴隨2022年6月30日中車株洲所綜合能源事業(yè)部的成立，公司于當年一舉拿下超40億元年度新簽訂單，在新疆、內(nèi)蒙、湖北、湖南等10多個省份中標20余個儲能項目，裝機總量超3GWh，實現(xiàn)一朝成名天下知的驚人飛躍。
根據(jù)CNESA發(fā)布的2022年度國內(nèi)市場儲能系統(tǒng)出貨量排名前十的儲能系統(tǒng)集成商榜單，中車株洲所力壓陽光電源、天合儲能等老牌勁旅，一躍升至行業(yè)第二的高位，僅次于多年位居行業(yè)第一的海博思創(chuàng)。
而就CESA最新公示的“2023中國新型儲能系統(tǒng)集成企業(yè)TOP30”名單來看，中車株洲所繼續(xù)位列第二名，僅次于新登上榜首的陽光電源。
在達成“一夜崛起”的成就之后，中車株洲所的迅猛發(fā)展仍在延續(xù)，堪稱2023年儲能競逐大軍中最具爆發(fā)力的一支新銳力量。不僅在一眾龍頭之中脫穎而出，拿下全年最多數(shù)量的儲能系統(tǒng)采購訂單，并不斷以極低的投標報價狂攬業(yè)內(nèi)關注。
※ 圖表：2023年度 中車株洲所發(fā)展進程
來源：星球儲能所
在各大儲能企業(yè)仍在為招標項目“擠破頭”的激烈競爭中，中車株洲所卻陸續(xù)拿下中核集團、大唐集團、中廣核集團、中能建、華能集團等2023年度儲能系統(tǒng)框架集采大單，且于本月再次坐上大唐集團2024年度儲能系統(tǒng)集采第一中標人。
就價格層面來看，中車株洲所去年曾多次帶頭刷新行業(yè)價格底線。其在11月4日中標中國華能年度儲能系統(tǒng)集采的一天以后，便以刷新記錄的0.705元/Wh低價預中標昌吉國投200MW/800MWh共享儲能項目儲能系統(tǒng)采購訂單。
其間，公司甚至在廣東省能源集團新疆公司2023年225MW/900Mh儲能系統(tǒng)設備采購項目中，報出前文提及的0.638元/Wh超低價格，一時引發(fā)行業(yè)熱議，并以此穩(wěn)居第一投標人位置。
2023年，公司儲能產(chǎn)業(yè)新簽訂單突破60億元。僅第四季度，中車株洲所就與廣西靈山大懷山新能源有限公司、欽州匯能新能源有限公司等九家公司分別簽訂了總計約30.6億元的儲能設備銷售合同。
中車株洲所為什么能從諸多競爭對手之中脫穎而出？顯然沒有一個固定的答案。
但背靠有著深厚技術(shù)研發(fā)底蘊、多年電力電子設備經(jīng)驗積累及強大資金基礎的中國中車，中車株洲所的發(fā)展根基顯然令其他行業(yè)競爭對手難以望其項背。
就近二十年來中車株洲所自身在新型電力系統(tǒng)各領域的布局來看，其能做到厚積薄發(fā)也絲毫不令人意外。
中車株洲所綜合能源事業(yè)部常務副總經(jīng)理唐遠遠曾在去年8月的一次演講中表示，不管在以新能源為主體的電源側(cè)，包括風力發(fā)電、光伏發(fā)電、水利水電、儲能系統(tǒng)等領域；還是在電網(wǎng)側(cè)，包括電能質(zhì)量、輸配電、電力電子器件等；以及用戶側(cè)、交通領域，中車均可提供完整的核心裝備和解決方案。
多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如此境界，作為構(gòu)建新型電力系統(tǒng)重要基石的儲能領域能夠得以跨越式發(fā)展，也就不難理解了。
當然，中車株洲所已建立起從電池PACK、電池簇到BMS、PCS、EMS、儲能系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力。
自研核心零部件在提升整體系統(tǒng)效率及降低產(chǎn)品成本的層面發(fā)揮了相當重要的作用，亦不失為中車株洲所敢于喊出超低價的底氣來源。
值得一提的是，自2022年起，在中國中車四大核心子公司（四方股份、長客股份、株機公司、中車株洲所）中，中車株洲所已以423.92億元營收，32.8億元利潤大超四方股份，成為中國中車旗下最賺錢的子公司，新能源及儲能等新興產(chǎn)業(yè)收入已占到50%以上，可謂功不可沒。