成本價格、產業鏈協同、技術不成熟等多重問題仍在。

 整理 | 臨淵

 出品 | 星球儲能所

2023年還是“鈉電產業元年”嗎？

如果將這個疑問放到2022年，或許都不成為一個問題。然而隨著碳酸鋰價格的迅速回落，早前火爆異常的鈉離子賽道熱度一時間降至冰點，在儲能市場上的聲量大不如前，行業對“鈉電的時代還會到來嗎”的疑慮卻愈發深重。

在回歸平寂的另一面，自去年以來，鈉電領域的初創企業仍如雨后春筍，資本投融資事件亦層出不窮，鈉電行業似乎正于冰面下“沸騰”。

4月2日，由高工產業研究院主辦的2024高工鈉電產業峰會在蘇州召開。

在圓桌對話環節，高工產業研究院院長高小兵表示，種種因素影響下，原本預期的國內“鈉電元年”并未實現。

“（鈉電產業）從電芯到應用端，第一代產品自2021年到目前為止，也已陸續驗證了一兩年的時間。是哪些明顯從生產或應用角度的瓶頸問題仍然沒有解決，導致了我們的‘元年不元’？”

易事特 鈉電科技總經理 王少平

“真正的影響我們的，還是價格”

鈉離子電池在制造的過程當中，本來是漿料的配置問題會比較麻煩。但這一環節隨著上游幾家企業的改善，也已經得到了解決。

過去一段時間，鈉電也陸續在制造端出現過其他考驗，但這些在目前來看都已經不再是問題。

真正影響我們的，還是價格。

我們原來計劃在去年投下去5GWh的產線，但后來看到鋰電的價格，就往后放了放。價格是真正能夠搞得我們連制造工廠都不敢搞了的影響要素。

而從安全等方面來說，我們對鈉電產品還是充滿信心的。我們自己內測的產品用在UPS上，跑了有大半年的時間，一點問題都沒有出現。

當然對于大倍率放電、啟停上的應用場景，我們還沒有跟客戶驗證，但從數據上來看也還可以。而就已在UPS、很多軍工類上面做過的一些場景驗證來看，可以說非常理想。

目前鈉電在應用上沒有什么問題，不過控制策略還需要花一些時間、跟PACK企業聯合多跑些數據。

考慮到鈉電的應用還沒有真正進入到大量使用，將來的問題可能還會有，但都不會是致命性問題，這一點可以完全放心。

眾鈉能源 董事長、總經理 夏剛

“以價換量，以量再降價”

限制鈉電放量的瓶頸性因素，這是大家都高度關注的問題，包括我們自己也在斟酌如何在合適的時機，將“聚鈉一號”真正推向市場。

就像小米SU7發布會上雷軍講的那樣，既怕賣的很好，又怕沒有人來定，這個定價策略很關鍵。

對于面向消費級的產品可能還相對好一點，某些程度還有IP的加持，有方方面面的因素發生作用。

但是作為面向B端的企業，我們的任務是幫助客戶成功。而所謂的“幫助客戶成功”，就要真正實現讓消費者的選擇有助于客戶業績的提升。

鈉電銷售給整車廠的產品價格，勢必得擺到非常理性的角度，直接和鉛酸和鋰電對比，價格也高不起來。

對我們來說，鈉電產業鏈降本的邏輯非常清楚，就是以價換量，再以量降價，這樣最終才能降的下來。

根據我們的預期以及和上下游合作伙伴的交流，今年第三季度，在產品滿足GW級出貨的量級情況下，我們覺得能夠有機會與鋰電的成本持平。

現在其實已經有很多企業都做好了準備，正極三千到五千噸的產線，以及負極的千噸級產線都在蓄勢待發。大致可以清晰地看到，只要今年完成GW級的出貨，成本就可以大幅度下降，這個降本預期甚至要比想象得快。

當然，這還遠遠不夠。我們更多的是希望利用一年左右的時間，通過頭部廠商的產品向終端市場導入，真正把鈉電做成鉛酸的替代產品，一定要做到鉛酸的價格，這是我們的努力方向。

總結來看，我們預計鈉電價格在今年第三季度大概達到磷酸鐵鋰的水平位，到明年的第三季度后，大概到鉛酸的水平。

基于此，我們判斷整個業務的爆發期應該是從明年下半年逐步開始。真正體現出競爭力、達到10GWh那樣的節點，到2026年應該差不多會有一個階段性的滲透率高點出現。

中科海鈉 總經理 李樹軍

“短期樂觀，但不敢說萬事大吉”

從產品本身性能及量產的角度來看，無論是材料端還是工藝端，包括做PACK的相關配套，現在看到的問題都是比較簡單的問題，這一兩年內已經得到了解決。

從材料方面來看，主要還是雜質的含量，這對鋰電池也一樣，是一個需要長期跟蹤改善的項目。

不過，鈉電有一些自身特性還與鋰電材料有所區別，所以材料的雜質含量也仍然需要長期的跟蹤和改善。現在是不是就達標了這也不好說，但在電芯上的表現還可以。

鈉離子電池長期的穩定性和一致性，還需要經歷時間的考驗，只是截至目前出現的問題都已經得到了解決。

總體上，短期樂觀，長期仍需要再跟蹤，不敢說已經就萬事大吉了。

多氟多 董事長 李世江

“鈉的低成本、資源豐富度不容忽視”

大家分析鈉電的時候，總是和鋰電對比。鋰電在市場的巨大壓力下，有高光時刻，也面臨向下走的壓力。

碳酸鋰的價格已經從50多萬降到10萬元以下，最近開始反彈，六氟磷酸鋰價格也在下降。

而從鋰電池的成本來看，從一塊多到現在的三毛錢，也在大幅度下降。一方面，給鈉電池提供了非常大的壓力，讓大家開始思考鋰電行業的發展程度及影響。

另一方面，我們也必須認識到，以碳酸鋰價格為例，現在也還有10萬元/噸的水平，而碳酸鈉就是2千多，甚至是1千多。

這個巨大的差距，體現了鈉材料的低成本、在社會上的資源豐富度。是人類社會在向儲能這一領域發展的時候，被自然現實條件、元素周期表所決定的，一個不可避免的問題。

現在我們遇到最大的挑戰，就是技術上能不能過關，把這個元素充分利用起來，給鈉離子足夠好的運行環境，這就需要正極材料、負極材料、電解液材料各個領域大家攜手共同發展。

巨大的市場壓力下，也是我們創新的大好時機，并且通過創新，才能夠回歸到鈉的本源。有了低成本的支撐，鈉電池的發展還是大有可為的。

愛瑪電動 研發總工 肖冰

“到批量階段還會有各種問題冒出來”

過去幾年，在整個測試過程當中還是出現了很多問題。包括電芯的一致性、電芯本身的問題。

比如高電壓和壽命的問題：電壓一高壽命就降下去，而電壓降下來容量又不夠了。這些也都要靠不斷跟電池廠商進行磨合。

從整個系統集成、包括BMS行業來看，大部分企業都是做鋰電的，對鈉電并不是非常熟悉，也都在摸索階段。

通過前面的幾年時間，至少大部分問題已經得到了解決。但我相信，等到后面進入到批量階段，鈉電也還是會有各種問題冒出來。

包括生產過程中電芯的一致性、控制系統是不是穩定的，都要在逐步應用的過程當中跟電芯廠商、BMS廠商等一起合作解決。

發布一個成熟的兩輪車產品，大體在半年左右的時間。但鈉電就比較特殊，我們前前后后也花了一兩年的時間，正是因為在測試過程中碰到了各種各樣的問題。

這其實就涉及到技術的成熟度問題。一個很成熟的技術，我們可能半年到九個月就能投入使用，但實際上在那點的應用中不是這樣，由于未成熟的技術在過程中存在不斷改進，測試周期也會比較長。

未來鋰電、鈉電、鉛酸三分天下，還是會存在不同場景的應用。

比如追求高速的電動車，一定要選用高能量密度的三元鋰，甚至磷酸鐵鋰都可能不夠；而在山區、北方環境下，可能會應用鈉電；有一些普通用戶在慢慢轉變的過程中，還會選擇使用鉛酸。

融和元儲 產品規劃總監 范文博

“鈉電的系統集成做得太少”

從大儲的角度看，國內市場的“卷”大家都比較了解。

去年跟一些業主單位溝通的時候，他們可能會把鈉電看成一個新型的儲能技術，在整體的價格上會有一些冗余度，比如10%到20%。

今年大唐開標以后，業主對這個東西都有底了。所以在24年的項目交付過程中，業主對于成本的控制，一定是要求非常嚴格的。

包括現在一些獨立儲能電站項目，收益不明確的情況下，業主會考慮成本和收益率的綜合看法。

而對于系統集成商來講，一些廠家的配套，比如逆變器，本身沒有相應電壓的逆變器，我們就需要拿以前的降額使用，這是要重新做認證的，需要一些配套設施廠家的配合。

值得注意的是，整個儲能系統中電芯成本占比會達到60%甚至更高，電芯每降一分錢，成本下降的影響還是很大的。

但是目前，鈉電池的系統集成做得太少。

我們一開始認為，鈉電系統集成是可以利用鋰電池技術復刻的，但是隨著對鈉電性能的研究，發現并不是這樣——有很多細化的設計方面要做改動。

這其實需要大量的測試數據，包括電芯端的技術數據、溫升數據等，來幫助我們整合系統端的設計。

現在鋰電池本身是比較成熟的技術路線，也不會發生大跳水的情況。鈉電池的測試周期要更長，我們也不能保證電芯在300次或1千次循環以后，會不會發生大跳水。

興儲世紀 副總裁、成都研究院院長 宋春華

“鈉電發展才幾年，材料端都還不太成熟”

興儲世紀此前一直使用鉛酸和鋰電做儲能，為了降本和安全考慮，這兩三年開始開發鈉電。

由于我就是專門是做技術的，所以體會相對比較深。鈉電發展才幾年，現在從材料端的正極、負極、電解液來看，都還不是特別成熟。

鋰電池已經有很多年的發展，有很多公司做的比較好，而且大家也都已經比較內卷。

我這邊也少量做一些硫酸鐵鈉的材料，這個材料比較有特色，是一個酸性的材料，使用過程中有一些容易產生結晶水，導致循環有影響；還有一些是電解液匹配比較難，也是循環產氣，難免存在一致性方面的問題。

當然，還有很多項目，需要在四川西南地區、西北高海拔高寒地區，解決這些地區的用電問題，鈉電無疑是最佳的選擇。

鈉電確實在低溫、高安全、低成本上有優勢，但是能量密度相對于鋰電在現階段還是低很多。對于發展不久的鈉電行業而言，還是有很長的路要走。