終于，繼“不知妻美”劉強東、“一無所有”王健林、“悔創阿里”杰克馬之后，儲能行業也有了咱們自己的“不知道卷”曾毓群。

 撰文 | 老秦論見

 出品 | 星球儲能所

前段時間，寧德時代以比“996福報”還要早起1小時、每周多上6小時班的“奮斗一百天”，成功讓無數打工人為之集體破防，引發全網聲討。

盡管公司迅速以“假消息、造謠”回應，但還是有不少員工現身說法，向媒體公開表示寧德時代的“辟謠”才是造謠：“絕大多數部門不敢留下文字通知，都是口頭傳達。”

※ 員工每周工作時長普遍增加29小時

而就“JG6以下是普工，本科生招進來就是JG7，研究生是JG8”的職級標準來看，這項只針對JG7+（職級7級以上）員工的號召，涉及面已經不只是“少數高層”。

另據騰訊新聞《一線》報道，事件起因為曾毓群發了一封內部郵件給11級以上的經理，“沒提到加班的事情，只說到要帶領團隊多花點時間奮斗。然后經理們據說請示了高層，高層的意思是要開始896。”

※ 網傳寧德時代“奮斗100天”桌面

就在“辟謠”無果的滔滔輿論下，6月25日，寧德時代董事長曾毓群在夏季達沃斯論壇上對此事作出首次正式回應：“奮斗100天，就是號召大家去練好基本功，我們沒有強迫大家。”

“寧王”幾乎已經坐實的“卷王”之名，這下總算是越描越黑。

這位近來拋頭露面愈發頻繁的萬億商業帝國掌門人同時表示：“不存在什么‘卷王’，我也不知道‘卷’這個字什么意思。網絡上用得很多，大概他們的想法，就是把價格搞得比較低，這叫‘卷’，就是價格競爭。”

他還舉例說明，寧德時代不做價格競爭，而是做價值競爭。“如果一家工廠的電池是500個循環，賣到1元錢；而我們做出來的電池是5000個循環，賣1.5元。5000跟500之間就差了10倍。所以從價值的角度來看，整個平均下來我們的產品是最有價值的。”

簡言之，寧德時代卷的不是當時買賣的價格，而是卷整個生命周期的價值。

“沒有強迫”、“不知道什么是‘卷’”的一席話說得很漂亮，似乎不提卷卻又句句不離卷。先不論能不能使大眾感到心服口服，只要參考寧德時代近來在鋰乃至儲能賽道的諸多操作，曾總的發言就已經足夠令人玩味。

※ “不知妻美”劉強東

終于，繼“不知妻美”劉強東、“一無所有”王健林、“普通家庭”馬化騰、“悔創阿里”杰克馬之后，儲能行業也有了咱們自己的“不知道卷”曾毓群。

已經將生意做到全球第一，市值一度沖破萬億的寧德時代，究竟在著急“卷”個什么？

“不懂卷”的曾毓群

嘴上說著“不知道什么是‘卷’”的曾毓群，自今年以來幾乎是“住”在了熱搜上。

3月份，曾毓群在接受媒體采訪時公開表示，寧德時代與特斯拉正在合作開發充電速度更快的電池，證實寧德時代正在向特斯拉位于美國內華達州的工廠提供設備，并提出公司目前已有二次上市的計劃。一個月后，曾毓群與馬斯克繼去年5月的會面之后再度聚首北京。

上個月，由曾毓群發出的寧德時代2024年總裁辦一號文件在業內瘋傳，被不少媒體評價為“寧王的出海動員戰書”。另有傳聞，自去年年底，寧德時代員工的電腦桌面就被統一設置為“誰到海外，誰就是公司的英雄，走出去，到海外去”的文字標語。

與曾毓群隔三岔五“震撼”行業的動作相配合，寧德時代也在不斷加速其向外擴張。

公司今年已接連簽約北京現代、沃爾沃汽車、江汽集團等一眾企業，聯合北汽、京能、小米共同在北京建廠，并投資入股上汽旗下智己汽車，將公司直接參股的終端新能源車企增加到9家之多。

具體到產品層面，寧德時代今年發布的6.25MWh天恒儲能系統率先突破去年的5MWh行業主流，打響了新一輪“數值”軍備競賽的第一槍。在300Ah+電芯替代280Ah登上主流地位才剛實現不久的儲能行業，寧德時代也已然推出530Ah的更大容量電芯。

如若再將視野放寬到路線賽道之爭，你就更會發現寧德時代早在各條賽道都占上了身位。

且不論寧德時代本就是鈉離子電池、固態電池路線的主要倡導者，其目前無論在電動重卡、輪船及飛機等領域都有所動作；公司在過去涉足較少的新能源發電領域，也已經通過旗下時代綠能向著集中式光伏、分布式光伏、陸地及海上風電等項目開發發起進軍。

要說只將“卷”狹義定義為價格競爭，寧德時代或許還真不是最為狂熱的一支。但真宣稱寧德時代與“卷”毫不相干，也多少有些罔顧事實。

※ 高傲的寧王，已經把廣告打到了車站里

哪怕上述這些還不足以直白地言明今日的寧德時代究竟有多“卷”，其耗資近億的線下宣傳想必已經令不少同行都深感意外。

過去總在幕后“悶聲發大財”的寧德時代，如今不僅首次在北上廣深為主的各大機場、高鐵站對外投放廣告，還計劃于今年8月開設首個線下品牌展示門店。

據悉，該門店面積將超過上萬平方米，旨在全面展示涵蓋超過20家車企、50款車型，總數超過150輛的“CATL Inside”車型。

在線上，繼2023年將過去在視頻社交平臺每年個位數的更新頻率提到“日更”水準。今年以來寧德時代更是已經在抖音平臺開啟直播，未來還規劃將聯合車企高管進行日常互動。

※ 寧德時代“卷”進抖音直播間

1991年的“Intel Inside”品牌營銷，成功將CPU制造商英特爾推為家喻戶曉的電腦核心部件品牌。而如今的寧德時代也著急地想要火出圈，“選電池認準寧德時代”的標語出現愈發頻繁。

你說他不懂“卷”。可是這創始人頻繁出鏡、出海計劃如火如荼、拼數值軍備競賽、各賽道率先占位、to C戰略加速實施，再到這奮斗百日的896……

寧德時代，這回是真急眼了。

“很著急”的寧德時代

對于寧德時代而言，“躺贏”的時代早就一去不復返。最直觀的表現是，過去由寧德時代主掌的行業話語權，已經逐漸走向“大權旁落”。

坊間傳聞，在寧德時代最輝煌的那幾年，由于供不應求，每天至少有7位以上主機廠老板親自上門排隊催貨。與之相應的是寧德時代綁定車企并占據主動的強勢商務策略，有蔚來高管一度拍出房產證明，才說服對方發貨。

廣汽董事長曾慶洪一度在公開場合直言不諱道：“電池占了我一部車60%的成本，那我現在不是跟寧德時代打工嘛。”

在寧德時代的強勢威壓下，以廣汽為代表的核心客戶集體“出逃”便也順理成章。中創新航就抓住“去寧德化”的機遇，從2020年6月已正式成為廣汽新能源汽車第一電池供應商，在“寧王”堅硬的鋼鐵長城上硬生生啃出了一道裂痕。

※ 圖表：2020年6月廣汽第一電池供應商變更

 來源：第一電動研究院

寧德時代的另一重要客戶小鵬汽車，也早在2021年便將中創新航引為電池供應商。據說，小鵬汽車創始人何小鵬還曾為此在寧德時代與曾毓群拍過桌子。

然而拍桌子顯然不能解決根本問題，自2023年以來，中創新航在小鵬汽車的配套量持續攀升，已經成為目前小鵬汽車動力電池最大供貨商。

不可爭辯的事實是，盡管曾毓群已然大張旗鼓先后簽下現代、小米等新客戶，卻仍然改變不了其過去一年產能利用率僅有70.47%的尷尬現實。這對于大多數企業而言或許已經不低，但對于寧德時代卻更像是危機來臨的預兆。

客觀來說，寧德時代始終有其優勢所在，to C的宣傳戰略也成效相當鮮明。就在今年三月份，還曾有消費者爆料痛斥理想24款L7 L8電池包從原來的寧德時代偷偷換成了寧德時代和欣旺達混裝，“99%都是欣旺達、1%才是寧德時代。”

但這同時意味著，對于新能源車企而言，即便冒著違背公眾預期的風險，擺脫寧德時代的“控制”、不把雞蛋放到一個籃子里依舊是大勢所趨。

※ 網友爆料車企“開盲盒”式減配

在海外，坐上全球鋰電頭把交椅的寧德時代，也一直是被槍追著打的那只“出頭鳥”。

曾毓群早在幾年前就已然打出“美國市場，寧德時代是一定要進”的口號。然而時至今日，其赴美建廠計劃在幾經受挫后，雖已降格為與福特合作的技術輸出模式，但仍屢次遭逢阻礙，至今未能取得實質性進展。

就在本月初，美國國會五名共和黨人才聯名致函行政部門要求將寧德時代、國軒高科兩家鋰電企業列入所謂實體清單，禁止兩家公司的產品進入美國。

即便從營收角度來講，寧德時代也顯然沒法僅靠“吃老本”永葆商業帝國長青。公司營收總收入去年增速急劇放緩，到今年第一季度已出現罕見的同比下跌；歸母凈利潤到今年第一季度已降至7%的個位數水平。

※ 圖表：公司營業總收入和凈利潤變化

 來源：星球儲能所

其實就算講到這里，也不得不承認。作為全球第一大鋰電企業，盡管在浩浩蕩蕩的“去寧德化”潮流下，公司的“強橫”已遠不復當年，寧德時代的前景卻無疑仍將光明。

我們大可不必懷疑寧德時代能憑借其規模成本優勢、海外擴張速度、技術路線布局、更大容量新品、研發宣傳投資乃至推行所謂的“奮斗百日”，在鋰電行業的鐵王座上穩坐江山。

但若掙扎至此也要說不知“卷”為何物，實在也有些太過于揣著明白硬裝糊涂了。